Aena Internacional junto con la UPM han hecho al Aeropuerto de Andorra-La Seu d’Urgell los vuelos de validaci\u00f3n de la maniobra instrumental modificada. El a\u00f1o pasado, se calibraron los P\u00e1pese (ayuda visual que proporciona pendiente de aproximaci\u00f3n instalada al lateral de la pista) y la primera semana de septiembre se volvieron a realizar vuelos de calibraci\u00f3n del PAPI para adecuarlo a los valores analizados en el estudio te\u00f3rico. Los resultados obtenidos fueron satisfactorios, hecho que posibilita que se haya hecho el vuelo de validaci\u00f3n el d\u00eda 16 de septiembre.<\/p>\n
La maniobra est\u00e1 basada en el sistema global de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite (Global Navigation Satellite System, GNSS). El GNSS es una constelaci\u00f3n de sat\u00e9lites que transmite se\u00f1ales utilizadas para el posicionamiento y localizaci\u00f3n en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas geogr\u00e1ficas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepci\u00f3n de se\u00f1ales provenientes de constelaciones de sat\u00e9lites artificiales de la Tierra. Esto permite tener la aeronave controlada en todo momento y emitir se\u00f1ales aunque la visibilidad sea baja.<\/p>\n
Con todo esto, el aeropuerto quiere facilitar el acceso a compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas al aeropuerto en situaciones de mala visibilidad, para poder atraer aviaci\u00f3n comercial (de transporte de pasajeros y mercanc\u00edas).\u00a0 Esto quiere decir que, si hasta ahora no pod\u00edan aterrizar los aviones con visibilidad baja, ahora s\u00ed podr\u00e1n aterrizar si tienen los sistemas de GPS al avi\u00f3n. Actualmente, a 12000 pies si las aeronaves no tienen suficiente visibilidad tienen que cancelar la operaci\u00f3n, con la nueva maniobra instrumental las aeronaves estar\u00e1n guiadas hasta los 7000 pies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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