El aeropuerto de Andorra-La Seu d’Urgell, primer aeropuerto de España con una maniobra de vuelo instrumental basada exclusivamente en GPS

Desde el día 23 de abril, el aeropuerto de Andorra-La Seu d’Urgell es el primer aeropuerto de España con una maniobra publicada en el AIP (Aeronautical Information Publications) de vuelo instrumental basada exclusivamente en GPS. Este sistema de vuelo instrumental, que facilita el aterrizaje en condiciones meteorológicas desfavorables, se ha trabajado en colaboración con el profesor de la Universidad Politécnica de Madrid, Luís Perez, junto con Enaire y con el Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). De este modo, la infraestructura pasa de ser un aeropuerto de aproximación visual a ser un aeropuerto de aproximación instrumental. Este proceso lo pusieron en marcha la Generalitat de Catalunya junto con el Govern d’Andorra en el año 2017.

La Comisión Interministerial de Defensa y Fomento (CIDEFO) aprobó en diciembre dos partes del proceso que hoy ven la luz. Por un lado, la reestructuración del espacio Aéreo por parte de Enaire para facilitar el acceso al aeropuerto y el diseño de llegadas hasta el momento en que comienza el procedimiento de aproximación a la pista. Por otro, los procedimientos de aproximación y despegue instrumentales basados ​​en GNSS (Global Navigation Satellite System).

A continuación, se ha tenido que tramitar la documentación necesaria para la formación del personal de torre AFIS así como del personal de Enaire involucrado. También se ha tenido que tramitar, por parte del gestor del aeropuerto, la documentación referente al cambio de verificado de infraestructura para incluir las maniobras en el manual de operaciones.

La inversión de la Generalitat de Catalunya para conseguir este nuevo procedimiento ha sido de 300.000€, que incluye las actuaciones de modificación de las radioayudas del aeropuerto (PAPIS), los vuelos de pruebas y calibración, los estudios de viabilidad (como los de la Universidad Politécnica de Madrid), la redacción de los nuevos manuales del aeropuerto y demás documentación técnica requerida y, por último, la formación del personal involucrado en la operación de esta nueva maniobra.

El hecho de poder aproximarse al aeropuerto con un sistema de ayudas instrumentales hará posible que más aeronaves, tanto aerotaxis como chárteres, tengan unas mejores condiciones operativas y, por tanto, puedan aumentar las operaciones comerciales. Esta maniobra podrá ser utilizada por las aeronaves una vez se puedan realizar determinadas actuaciones presenciales que el estado de alarma por el COV-19 ha dejado pendientes. En concreto, unas formaciones presenciales por parte de los controladores aéreos y últimas verificaciones por parte de AESA. Como servicio esencial, actualmente el aeropuerto sigue estando disponible y acogiendo vuelos de emergencia, vuelos medicalizados y trabajos aéreos, entre otras operaciones.

 

Se han acabado las pruebas de validación del sistema instrumental en septiembre

Aena Internacional junto con la UPM han hecho en el Aeropuerto de Andorra-La Seu d’Urgell los vuelos de validación de la maniobra instrumental modificada. El año pasado, se calibraron los PAPI s (ayuda visual que proporciona pendiente de aproximación instalada en el lateral de la pista) y la primera semana de septiembre se volvieron a realizar vuelos de calibración del PAPI para adecuarse lo a los valores analizados en el estudio teórico. Los resultados obtenidos fueron satisfactorios, lo que posibilita que se haya hecho el vuelo de validación el día 16 de septiembre.

La maniobra está basada en el sistema global de navegación por satélite (Global Navigation Satellite System, GNSS). El GNSS es una constelación de satélites que transmite señales utilizadas para el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas geográficas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepción de señales provenientes de constelaciones de satélites artificiales de la Tierra. Esto permite tener la aeronave controlada en todo momento y emitir señales aunque la visibilidad sea baja.

Con todo ello, el aeropuerto quiere facilitar el acceso a compañías aéreas en el aeropuerto en situaciones de mala visibilidad, para poder atraer aviación comercial (de transporte de pasajeros y mercancías). Esto significa que, si hasta ahora no podían aterrizar los aviones con visibilidad baja, ahora sí podrán aterrizar si tienen los sistemas de GPS en el avión. Actualmente, a 12000 pies si las aeronaves no tienen suficiente visibilidad deben cancelar operación, con la nueva maniobra instrumental las aeronaves estarán guiadas hasta los 7000 pies.

Los gobiernos catalán y andorrano reiteran su compromiso con el aeropuerto de Andorra-La Seu d’Urgell

El secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat, Isidre Gavín, y el Secretario de Estado de Economía y Empresa del nuevo gobierno andorrano, Salustià Chato, han reiterado este viernes su compromiso con el aeropuerto de Andorra-La Seu de Urgell en el marco de la Mesa Estratégica del Aeropuerto. Durante el encuentro, se han analizado las operaciones comerciales de aerotaxis, que han crecido un 25% de enero a junio en relación al primer semestre de 2018. El año pasado hubo 16, mientras que este año se n ‘ han contabilizado 20. Paralelamente a estas operaciones se han producido otros movimientos, como el alquiler de la instalación para otros eventos, la celebración de la cuarta jornada de Puertas Abiertas durante el mes de mayo y la llegada y salida de la selección francesa de fútbol para jugar en Andorra el mes de junio.

Las personas asistentes han constatado que ya se han enviado los estudios preceptivos a Aviación Civil para la futura ubicación de un helipuerto H24 para que dé servicio a las emergencias del territorio. Por otra parte, se ha presentado el nuevo calendario de Reglas de Vuelo Instrumental (IFR), que regulan el pilotaje de aeronaves en condiciones de visibilidad reducida, acordado con la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA). Según el calendario, el vuelo de validación de la maniobra se realizará el próximo mes de septiembre. Seguidamente se elaborará el estudio de seguridad y se validará la documentación a la Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento (CIDEFO). La previsión es que el nuevo sistema IFR se pueda poner en marcha durante la próxima primavera.

Finalmente, se ha vuelto a constatar la necesidad de que España apruebe el punto frontera para poder acoger vuelos fuera del espacio Schengen.

La Mesa Estratégica del Aeropuerto de Andorra – la Seu reclama al Estado acelerar los trámites para permitir operaciones con GPS

 

El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Isidre Gavín, ha presidido hoy la última reunión del año 2018 de la Mesa Estratégica del Aeropuerto de Andorra – la Seu y ha dado a conocer los buenos resultados de la instalación, que ha cerrado el mes de noviembre con un 30% más de operaciones que el año pasado. Así, si en noviembre del año se registraron 3.380 operaciones este año se ha cerrado el mes de noviembre con 4.411, un 30% más. “Estas cifras muestran el buen funcionamiento de este aeropuerto que ayuda a impulsar la competitividad del territorio”, destacó Gavín.

Precisamente para acabar de dar el impulso que necesita el aeropuerto, la Mesa ha acordado por unimitat exigir al Estado que acelere los trámites “con la máxima urgencia”, pidió Gavín, para que la instalación disponga del sistema IRF, que permite los aviones operar con sistema GPS y, por tanto, aterrizar en circunstancias de menos visibilidad. Aeroports de Catalunya inició los trámites para obtener est sistema hace dos años y medio y todavía se está a la espera de la aprobación por parte del Estado. “Tener el GPS permitiría operar a compañías de touroperación con previsiones más regulares tanto en temporada de verano como de invierno”, destacó el secretar de Infraestructuras y Movilidad.

La otra exigencia de la Mesa al Estado es abrir las operaciones a aeronaves que lleguen fuera del espacio Schengen. “Las obras para tener el aeropuerto a punto para el No-Schengen ya hace tiempo que están, desde el 2016, y estamos pendientes de que se resuelva esta cuestión”, ha explicado Gavín. “Tenemos que aprovechar el potencial del aeropuerto y desde la Generalitat lo que hacemos es trabajar intensamente para disponer del mejor aeropuerto comercial”.

Pruebas reales para que el aeropuerto tenga operaciones instrumentales

Se han hecho vuelos de simulación de aproximaciones instrumentales (operaciones de vuelos guiados instrumentalmente) en el aeropuerto con un ATR 72-500, un avión que ya ha operado con anterioridad en el aeropuerto, con capacidad de 70 plazas.

Esto permitirá que más compañías aéreas estén interesadas en operar. Esta cuestión es fundamental para mejorar el producto aeroportuario ofrecido actualmente.

Los informes teóricos demuestran la viabilidad de los vuelos instrumentales en el aeropuerto pero se necesitan pruebas reales in situ para finalizarlos. La operación consiste en realizar vuelos de aproximación sobre el espacio aéreo del aeropuerto, siguiendo los circuitos definidos en los estudios y haciendo vuelos de aterrizaje y despegue con carga ficticia de pasajeros.

Una vez hechas y registradas las pruebas se solicitará a AESA su validación y aprobación.

El aeropuerto cierra el año 2016 con un aumento importante de operaciones

En 2016 se registraron 3.584 operaciones, lo que supone un incremento del 66% respecto al año anterior, que registró 2.156 operaciones. El 2016 ha significado la consolidación de los nuevos proyectos que se establecieron gracias al aeropuerto, como son la empresa TSA y la escuela de vuelo la Plana: TSA ha consolidado el transporte de aerotaxi, y además ha ampliado su abanico de servicios con actividades como el mantenimiento de aeronaves, el transporte medicalizado y el transporte de órganos y la escuela de vuelo La Plana sigue incrementando su operativa en el aeropuerto. Helitrans Pyrenees, principal operador del aeropuerto, sigue incrementando su operativa en nuestras instalaciones, previendo construir un nuevo hangar en los próximos meses.

El aeropuerto cierra agosto con un crecimiento del 62%

El consejero de Territorio y Sostenibilidad, Josep Rull, se ha reunido este viernes 16 de septiembre con representantes del Gobierno de Andorra para hacer balance de las actuaciones de dinamización conjunta en materia de transportes y medio ambiente, así como concretar nuevas acciones de cara al futuro. Ambas administraciones han acordado también diseñar una estrategia conjunta para el aeropuerto de Andorra- la Sede para que a lo largo del 2017 existan las primeras operaciones comerciales.

El encuentro ha servido para hacer balance de las actividades en torno al aeropuerto de Andorra – la Sede, poner en común estrategias de dinamización y avanzar en la consecución de nuevos retos que sirvan para consolidar esta infraestructura.

Por un lado, ambos gobiernos han hecho un balance positivo del tráfico aéreo del aeropuerto este 2016. Así, este año se han registrado 2.119 operaciones en fecha 31 de agosto, lo que supone un incremento del 62% respecto el año anterior. De esta manera se cierra el mes de agosto superando la cifra de operaciones global de 2015, por delante de aeropuertos como el de León, Burgos, Badajoz, Ceuta o Algeciras, entre otros.

Aprovació del Pla Director Urbanístic i Aeroportuari

El passat divendres 18 de desembre es va aprovar el Pla Director Urbanístic Aeroportuari a la Comissió de Política Territorial i d’Urbanisme de Catalunya (CPTUC). L’any 2009 es va aprovar del Pla especial per a la delimitació de sòl de l’àmbit de l’aeroport, que va ser anul·lat el 2011 pel Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC). El Departament de TES va decidir llavors impulsar la tramitació d’un Pla Director Urbanístic Aeroportuari, amb l’objectiu de regularitzar urbanísticament les instal·lacions ja existents. L’objecte és l’ordenació urbanística i aeroportuària per adequar l’aeroport a la categoria comercial sense ampliar la pista, que té una llargària de 1.387 metres, per arribar a un escenari màxim operacional de 15.000 operacions de vol amb avions de 29 metres d’envergadura. A nivell urbanístic, el PDUA ordena els usos i edificacions al voltant de la plataforma operacional incloent nous hangars i les edificacions per a activitats complementaries, tot mantenint i millorant els accessos existents de de la carretera N-260 i la carretera local a Aravell.

Visita de la Sudan Airport Holding Company

El passat dia 15 de desembre responsables de seguretat dels aeroports comercials de Sudan, qui estan rebent un període de formació a Catalunya, van visitar les instal·lacions de l’aeroport, interesants pel model de gestió implementat a l’aeroport.